廈漳泉同謀半小時(shí)交通圈

　　城際輕軌串起大閩南 國(guó)道319、324改線(xiàn)也將啟動(dòng)

　　海峽導(dǎo)報(bào)訊 (記者 呂寒偉 林曉琪 宋軍營(yíng) 許蔚菡) 早在官方喊出同城化口號(hào)之前，市民肖先生已經(jīng)過(guò)起了雙城生活。肖先生上班地點(diǎn)在漳州市區(qū)，家在廈門(mén)，每到周末，他和幾名同事，開(kāi)著小車(chē)，出市區(qū)上國(guó)道，輕車(chē)熟路，半小時(shí)即進(jìn)入廈門(mén)境內(nèi)。今后，廈漳泉之間的流通，會(huì)有更多選擇，速度更快，長(zhǎng)途變短途，半小時(shí)生活圈呼之欲出。

　　項(xiàng)目解碼

　　城際軌道線(xiàn)長(zhǎng)168公里

　　往來(lái)三座城市，城際軌道交通肯定是未來(lái)的首選。

　　同城化的項(xiàng)目之一，是在2012年-2015年，將規(guī)劃建設(shè)1條城際軌道交通線(xiàn)路，初步呈現(xiàn)閩南半小時(shí)生活圈雛形。

　　以城際軌道交通的速度，可以達(dá)到每小時(shí)100公里，已經(jīng)可以逼近動(dòng)車(chē)在三座城市間的速度。推算下來(lái)，乘坐城際軌道交通，從漳州到廈門(mén)不到半小時(shí)，廈門(mén)到泉州約半個(gè)小時(shí)。

　　對(duì)于普通老百姓而言，更劃算的是價(jià)格。坐動(dòng)車(chē)從廈門(mén)到泉州的二等票價(jià)為30多元，只比公路客運(yùn)略低。但從行情來(lái)看，城際軌道交通價(jià)格則更為便宜。

　　三地的城際軌道交通，未來(lái)將形成一個(gè)整體。“廈門(mén)的軌道交通，就預(yù)留了和漳州、泉州軌道交通銜接的空間。”廈門(mén)規(guī)劃局市政處介紹。

　　根據(jù)規(guī)劃，廈門(mén)和泉州各有6條軌道交通線(xiàn)。其中，廈門(mén)的3號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)，起點(diǎn)都在海滄，與漳州交界，終點(diǎn)都連通到翔安，和泉州毗鄰。泉州的5號(hào)線(xiàn)，一端的起點(diǎn)在南安水頭，剛好和廈門(mén)接壤。

　　在漳州市規(guī)劃局的對(duì)外解釋中，三市軌道交通線(xiàn)有更明確答案。該局表示，已完成《城市聯(lián)盟城際軌道系統(tǒng)規(guī)劃》編制，廈泉漳城際線(xiàn)經(jīng)泉州中心區(qū)、廈門(mén)本島和漳州主城區(qū)，與國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高崎機(jī)場(chǎng)、泉州高鐵站、漳州南站銜接，全長(zhǎng)168公里、設(shè)站18個(gè)，為近期實(shí)施項(xiàng)目。

　　國(guó)道319計(jì)劃改線(xiàn)

　　即使是自己開(kāi)車(chē)，速度也很快。三市同城化一個(gè)重要項(xiàng)目，是建立廈漳泉快速通道，從漳州薌城區(qū)經(jīng)廈門(mén)境內(nèi)到泉州洛秀。

　　從漳州來(lái)廈門(mén)，有三條路可以走：國(guó)道324、國(guó)道319和高速公路。

　　國(guó)道319漳州段計(jì)劃改線(xiàn)。據(jù)了解，目前，廈漳兩市已完成改線(xiàn)路段實(shí)施方案的編制，建議國(guó)道319線(xiàn)從廈門(mén)東孚開(kāi)始改線(xiàn)，經(jīng)漳州角美、沿九龍江北岸至廈深鐵路漳州南站后，沿龍廈鐵路至南靖靖城接國(guó)道319線(xiàn)，改線(xiàn)漳州境內(nèi)段長(zhǎng)56公里。

　　其中，國(guó)道319線(xiàn)改線(xiàn)一期工程完成了“預(yù)可”報(bào)告，為漳州市區(qū)至廈門(mén)境25.6公里路段，上報(bào)省發(fā)改委和省交通運(yùn)輸廳，目前正在等待審查。

　　到了廈門(mén)，有兩條大動(dòng)脈可供選擇。一條是從海滄大橋-仙岳路-翔安;一條是海翔大道。

　　泉州方面，根據(jù)泉州十二五規(guī)劃，泉廈漳城市聯(lián)盟線(xiàn)泉州段，將在十二五期間動(dòng)工，而其轄區(qū)內(nèi)的一系列交通建設(shè)，將有助于三地的快速聯(lián)絡(luò)，如與環(huán)灣區(qū)域、晉江、石獅、惠安、南安的連接線(xiàn)工程。

　　“以后從廈門(mén)去泉州，就可以走翔安隧道到南安，再沿著環(huán)灣路到南安、晉江去泉州。”泉州商人王先生說(shuō)。

　　三地快速網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間表已經(jīng)出爐：2012—2013年實(shí)現(xiàn)廈門(mén)段全線(xiàn)通車(chē);力爭(zhēng)2015年前城市聯(lián)盟線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

　　國(guó)道324改線(xiàn)正在研究

　　廈漳兩地的規(guī)劃局，已經(jīng)率先對(duì)接。廈門(mén)市規(guī)劃局介紹，雙方就廈門(mén)正在建設(shè)的海翔大道，以及國(guó)道324改線(xiàn)、國(guó)道319改線(xiàn)等道路交通系統(tǒng)，進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接。

　　雙方一致同意，把城市軌道納入兩市的相關(guān)規(guī)劃予以控制，為城市軌道建設(shè)奠定基礎(chǔ)。兩地規(guī)劃部門(mén)將定期進(jìn)行溝通。緊接著，廈門(mén)市規(guī)劃局還將與泉州市規(guī)劃局共同協(xié)商道路交通銜接事宜。

　　導(dǎo)報(bào)記者從漳州市了解到，對(duì)于國(guó)道324線(xiàn)漳州段改線(xiàn)，漳州市多個(gè)部門(mén)已多次開(kāi)會(huì)研究，目前還處于預(yù)可行性研究階段，具體線(xiàn)路方案還沒(méi)確定。

　　但據(jù)一知情人士透露，國(guó)道319線(xiàn)和國(guó)道324線(xiàn)的共線(xiàn)段，即新江東大橋，將定在原江東大橋下游四五百米處。

　　廈門(mén)的海翔大道將在2012-2013年全線(xiàn)通車(chē)。其西起海滄東孚鎮(zhèn)東圃村，并在翔安香山后向東延伸至泉州邊界。

　　其中，海翔大道(兌山-英村段)將于今年“9·8”期間通車(chē)，全長(zhǎng)3.63公里。

　　高速路或?qū)⑾鳒p車(chē)流量

　　城市間的快速路、軌道交通，或?qū)⒎至髯吒咚俟�路的�?chē)輛。

　　私家車(chē)主郭先生算了筆賬，從漳州到廈門(mén)，今后可以走廈漳大橋、廈漳海底隧道和廈漳快速公路，沒(méi)必要走要收費(fèi)的高速公路。

　　原本廈門(mén)到泉州走高速公路優(yōu)勢(shì)明顯，但現(xiàn)在已有一部分人為了省高速公路的過(guò)路費(fèi)，選擇走翔安到南安、晉江和泉州市區(qū)。“我一般是從翔安上高速，開(kāi)25分鐘到泉州。”泉州市民楊小姐說(shuō)。

　　貨運(yùn)物流車(chē)輛今后將被引導(dǎo)走海翔大道。串起島外四區(qū)的海翔大道，是連接漳州龍海和泉州南安的城市大通道，是城市聯(lián)盟沿�？焖俚缆废到y(tǒng)的重要組成部分，借助這條網(wǎng)絡(luò)，物流行業(yè)將實(shí)現(xiàn)在廈漳泉三地之間的快速大挪移。

　　但是，城市區(qū)域內(nèi)的高速公路，則會(huì)因三城一家而受到青睞，比如，泉州就準(zhǔn)備建設(shè)環(huán)城高速，續(xù)建晉江至石獅高速公路、泉州灣跨海大橋、南安至石井高速公路等，以達(dá)到區(qū)域內(nèi)的物流、人流快速流通。

　　“未來(lái)，走高速公路的車(chē)輛，一般只會(huì)是短途、過(guò)境車(chē)輛，或者特別著急的市民。”泉州市民楊小姐說(shuō)。

　　島內(nèi)交通壓力能否頂?shù)米?

　　交通問(wèn)題專(zhuān)家、集美大學(xué)教授 林地球

　　去年中秋，廈門(mén)島內(nèi)交通大癱瘓。三市同城化，當(dāng)源源不斷的車(chē)輛快速涌進(jìn)廈門(mén)島，脆弱的交通能否頂?shù)米?

　　這一點(diǎn)，也是林地球所深憂(yōu)的。貨運(yùn)車(chē)輛可以轉(zhuǎn)移到島外，但私家車(chē)呢?如果要讓兄弟城市的私家車(chē)到島內(nèi)后換乘，要在哪里換，車(chē)停在哪里，用什么吸引他們主動(dòng)換乘?

　　而不斷涌入的三個(gè)城市的汽車(chē)，對(duì)于廈門(mén)的停車(chē)系統(tǒng)，是一個(gè)極大的考驗(yàn)，在停車(chē)位本就不足的情況下，又到哪兒去尋找新的停車(chē)資源?

　　私家車(chē)、軌道交通和普通公交之間如何銜接，是一個(gè)復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，建設(shè)速度是否能夠趕得上?暫且不論其它，作為旅游城市的廈門(mén)，目前連打的難都緩解不了，如何應(yīng)付同城化以后人流的大涌動(dòng)?

　　林地球提醒，泉州和漳州也同樣會(huì)面臨交通擁堵的嚴(yán)峻局面。

　　他認(rèn)為，廈門(mén)民間一直呼吁的自行車(chē)慢行系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)在同城化的這股東風(fēng)之下適時(shí)啟動(dòng)，滿(mǎn)足以自行車(chē)作為出行方式的交通需求。

　　同城化需要多渠道融資

　　漳州市委編辦主任 周肖峰

　　周肖峰認(rèn)為，漳廈泉同城化，城際公交、隧道的建成，存在三方面的意義：物流上加大了流動(dòng)力度，漳州的貨物向特區(qū)、向港口流動(dòng)更加便捷;人流上，兩地百姓往來(lái)，人才的流動(dòng)，不存在地區(qū)化的差異;信息上的溝通，會(huì)隨著實(shí)地距離的縮短而更為迅速。

　　但是，要達(dá)成城際往來(lái)的便利，卻存在兩個(gè)困難：首先項(xiàng)目必須取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，不管是城際公交，還是隧道，時(shí)間是不等人的，尤其是在這個(gè)快速發(fā)展的“十二五”時(shí)期，可說(shuō)是只爭(zhēng)朝夕，所以規(guī)劃、設(shè)計(jì)等都必須加快步伐，而不能一個(gè)項(xiàng)目拖三年，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該要保證“三年內(nèi)有成”。

　　而融資問(wèn)題就是第二個(gè)困難，三地同城化這么一個(gè)大工程，項(xiàng)目資金光靠政府投入是不夠的，還必須多元化融資，動(dòng)員民間、境外資本力量參與。