動車是什么？

動車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車的角色，這類動車一般不承載運(yùn)營載荷。在中國，時速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。

我們一起來看看這兩年，中國動車的事件吧。

事件一：福廈高鐵線路故障 6趟動車停運(yùn)

福廈高鐵行車設(shè)備又出故障。受此影響，往返福廈之間6趟動車停運(yùn)、8趟動車出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)。據(jù)了解，晉江火車站有近千名乘客退票。
　　現(xiàn)場：
　　晉江火車站 排起退票長隊(duì)
　　“早知道就直接坐大巴，省得這樣折騰！”拿著動車票，看著前面還有數(shù)十人的長隊(duì)，乘客林小姐不停地抱怨。她說，本來準(zhǔn)備到福州洽談一筆生意，現(xiàn)在只好推遲了。林小姐一邊排隊(duì)等待退票，一邊打電話向客戶解釋。
　　郁悶的不止林小姐。昨日下午5時，記者在晉江火車站售票大廳看到，退票的隊(duì)伍排成兩個長隊(duì)。據(jù)了解，這些乘客此前購買的動車票，均已停運(yùn)。
　　記者從火車站了解到，停運(yùn)的動車包括廈門至福州的D6240次、D6242次動車，福州至廈門的D6205次、D6225次、D6239次、D6241次動車。初步統(tǒng)計(jì)，有近千名乘客辦理退票手續(xù)。
　　與此同時，售票窗口從昨日下午起停止售票。今天將恢復(fù)正常售票。
　　在火車站售票大廳，同樣坐滿了準(zhǔn)備出發(fā)的乘客。據(jù)了解，受此前停運(yùn)動車影響，隨后的動車只好順延。其中，晉江往上海的動車延誤最長，將近被延誤近3個小時。
　　鐵路行車設(shè)備受損
　　8趟動車晚點(diǎn) 6趟停運(yùn)
　　據(jù)南昌鐵路局發(fā)布的消息，昨日14時許，因受福建局部地區(qū)狂風(fēng)暴雨侵襲，福廈鐵路1處行車設(shè)備一度受到影響，鐵路部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)過兩小時奮戰(zhàn)，暫停使用的行車設(shè)備已于16時30分左右基本恢復(fù)使用。受此影響，下午運(yùn)行至福廈間的D6224次等8趟動車出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)，并造成D6205次等6趟動車被迫停運(yùn)。鐵路部門已及時為持有停運(yùn)動車車票旅客辦理免費(fèi)退票或改簽。
　　鐵路部門提醒，鑒于未來兩天福建境內(nèi)局部仍有大到暴雨，明后兩天請大家注意沿途車站公告或廣播，以免行程耽誤。

事故二：直擊溫州動車脫軌事故

　　20點(diǎn)38分：D301在溫州出事了，突然緊急停車了，有很強(qiáng)烈的撞擊。還撞了兩次！全部停電了�。�！我在最后一節(jié)車廂。保佑沒事！！

　　20點(diǎn)50分：聽見救護(hù)車的聲音。有傳言可能出軌了。我們最后一節(jié)車廂沒什么事。我想回家。

　　21點(diǎn)13分：據(jù)說高架橋塌了，前邊有四節(jié)車廂掉下去了。我們最后兩節(jié)車廂已經(jīng)脫離出來了。萬幸自己沒什么事。已經(jīng)過去半個小時了。車廂里很悶。窗戶也砸不開。

　　21點(diǎn)25分：下車了。沿著鐵道走。不知道是什么地方。

　　21點(diǎn)35分：打雷閃電。下雨了。我關(guān)機(jī)了。

　　23點(diǎn)57分：我在溫州市第二十三中學(xué)的安置點(diǎn)。我很安全。謝謝你們每一個人。也為所有車上的人祈禱。

　　0點(diǎn)09分：我在安置點(diǎn)的大巴上。說是會把我們送到客運(yùn)中心。

　　0點(diǎn)43分：在溫州雙嶼客運(yùn)站。安排車輛回福州。收到你們的短信電話和微博回復(fù)，袁小芫真的很感動。我是幸運(yùn)的。因?yàn)槲荫R上就可以回家了。

　　網(wǎng)友“羊圈圈羊”的微博——

　　18點(diǎn)19分：還有兩個小時就要見到爸爸媽媽咯～荷荷～

　　20點(diǎn)47分：求救！動車D301現(xiàn)在脫軌在距離溫州南站不遠(yuǎn)處！現(xiàn)在車廂里孩子的哭聲一片！快點(diǎn)救我們！

　　21點(diǎn)05分：救我們，火車現(xiàn)在處于傾斜狀態(tài)，車內(nèi)封閉，前面幾節(jié)車廂基本連撞了。

　　22點(diǎn)44分：警察救我們了，我們已經(jīng)從高鐵架上下來了，上帝保佑!

　　1點(diǎn)12分：感謝感謝感謝好人們，我已經(jīng)平安到家，我的命撿回來了，謝謝你們！謝謝武警戰(zhàn)士，我們在高架橋上被困，看到你們，就知道我們有希望了，謝謝謝謝！好人一生平安！

圖為事故現(xiàn)場。記者牟永選攝

 事件三：京滬高鐵13日再出事 鎮(zhèn)江南站停車90分鐘后換車

　“由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車，本應(yīng)于10時05分離開鎮(zhèn)江南站，現(xiàn)在依然滯留，列車長稱沒信號，開不了，現(xiàn)乘客正準(zhǔn)備換車。”網(wǎng)友“大樹_CUPL”在微博上曝料稱，乘客在列車上滯留了一個半小時后，才換備車?yán)^續(xù)前行。
　　
　　在鎮(zhèn)江南站候車的乘客同樣苦等了多時。網(wǎng)友“DJ愛火車”稱，候車時大屏幕顯示G114列車正點(diǎn)10時05分，晚點(diǎn)至10時15分，“尚可接受”，不料10時左右檢票進(jìn)站后，車站通知列車將晚點(diǎn)一個小時以上，請乘客返回候車室等候。
　　
　　還有網(wǎng)友爆料，G114列車上午9時34分從上海發(fā)出后，一直不正常，最高時速只有130公里，11時34分才到鎮(zhèn)江。車留在鎮(zhèn)江檢修后，鐵路方面從南京調(diào)一輛備用車趕到鎮(zhèn)江，接走列車上乘客。（東方）

事件四：滬杭高鐵嘉興大橋段發(fā)生坍塌事故

 56歲的鋼筋工周彥之，站在30米高的腳手架頂端。

　　時間剛過中午12點(diǎn)，他想：干了一上午，該吃午飯了。可接下來的一切，讓他猝不及防……

　　昨天中午12點(diǎn)10分左右，滬杭高鐵嘉興大橋段工地施工腳手架突然倒塌，3人被埋。

　　救援花了4小時25分鐘。最后被救出的就是周彥之，此前，他被卡在2米深的地底下。

　　幸運(yùn)的是，他沒有生命危險(xiǎn)，不過身體多處受傷，最嚴(yán)重在左臂與腰部。

　　之前救出的兩名工人，受傷嚴(yán)重。其中，42歲的周從禮顱內(nèi)出血，一直昏迷，有生命危險(xiǎn)。

　　事故現(xiàn)場

　　倒塌的腳手架堆成小山

　　下午2點(diǎn)半，記者趕到現(xiàn)場。

　　事故發(fā)生在滬杭高鐵嘉興南湖區(qū)大橋鎮(zhèn)施工現(xiàn)場。倒塌的腳手架，在第267號和266號橋墩之間。

　　倒塌的腳手架夾雜著巨大的石塊，堆成了一座三四米高的小山。

　　被壓在下面的3名工人中，已有兩人被救出，送往醫(yī)院。

　　“還有一人埋得比較下面，左手被石塊壓住了，要知道，每塊石頭都有5噸重，救援很困難。”一位剛從廢墟下鉆出來的消防隊(duì)員說。

　　4個小時才把被困者救出

　　救援人員鉆到廢墟下，試圖利用擴(kuò)張器將壓在工人手上的石塊頂起來，但無法找到受力點(diǎn)，不得不采取其他救援方案。

　　“不能再等了，必須盡快將人救出來，多派些人把壓在上面的腳手架給拆掉。”現(xiàn)場指揮人員大聲喊。

　　40多位頭戴安全帽的工人，立即沖上廢墟。為不對被困者造成二次傷害，整個拆除腳手架過程，沒有使用大型器械。

　　現(xiàn)場，陣陣寒風(fēng)吹得人臉生疼，擔(dān)心被壓工友耐不住寒冷，救援人員脫下衣服蓋在被困者身上。

　　一個小時后，垮塌的腳手架基本被清除，起重機(jī)開始起吊巨石。當(dāng)起重機(jī)吊起第六塊巨石后，人們開始騷動起來，最后的被困者被抬了出來，這時距離事發(fā)時已4個小時25分鐘。

　　傷者迅速被送往醫(yī)院。

　　事發(fā)時正在做承重試驗(yàn)

　　記者在現(xiàn)場看到，第267號和266號橋墩之間，已有三分之二的橋面澆筑完成，這次倒塌的腳手架是為澆筑剩余橋面而專門搭建的。

　　“我們一般在做現(xiàn)澆段（橋面）時，都要搭建腳手架，為確保腳手架能支撐橋面，我們要做承重試驗(yàn)，就是把一塊塊5噸重的石頭放到上面（腳手架），一是看地面會不會沉降，二是檢驗(yàn)?zāi)_手架的承重能力。事發(fā)時正在做承重試驗(yàn)。”項(xiàng)目工程部的一位工作人員解釋。

　　據(jù)目擊者說，事發(fā)時，3名被困工人正站在距離地面30米左右的腳手架上作業(yè)。“我就聽見‘轟’的一聲，轉(zhuǎn)過頭的時候，（腳手架）就已經(jīng)塌了，我趕緊跑過去看，聽別人說有人埋在下面了。”工友邵有根說。

　　工地工作人員說，承重試驗(yàn)他們已做過兩三次，都很成功，沒想到這次竟出事了。

　　傷者

　　整個村子來了30多人

　　高太利是最早救出的被困者，重慶人，今年32歲。

　　記者在嘉興武警醫(yī)院骨科病房里找到他。由于被埋地下，臉上被抹上一層灰，嘴唇龜裂。

　　“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”醫(yī)生正在給他右小腿打骨釘。

　　“痛死了。”他的聲音顫抖。

　　一旁，老鄉(xiāng)無奈，只能緊緊握著他的手，不斷鼓勵他，“堅(jiān)強(qiáng)一點(diǎn)，忍耐一下。”

　　事發(fā)時，他正在腳手架上指揮吊車。

　　據(jù)醫(yī)生介紹，高太利身上多處骨折，包括肩胛骨、骨盆、尾椎骨、小腿的脛骨和腓骨都有骨折。

　　42歲的周從禮，是第二個被救出的被困者，下午2點(diǎn)半，被緊急送到醫(yī)院。“他在工地上干體力活，鋼筋工嘛，什么累干什么。”侄子周延新說。

　　與周彥之一樣，兩人都是江蘇連云港人。“整個村子來了30多人。”周延新低聲說。

　　截稿時，醫(yī)院傳來消息，周從禮仍未蘇醒，仍有生命危險(xiǎn)。

廈門的高鐵動車安全嗎？誰來保證？

京滬高鐵上海段試跑 時速400公里堪比飛機(jī) 鐵路工程師為何不愿坐高鐵 杜峻曉 年前,與中鐵某局一位朋友聊天,我問他,...必須說明的是,我并非盼望高鐵出事,但不出事不等于不可能出事,必須預(yù)防出事。飛機(jī)號稱是世界上最安全的交通工具,尚且屢屢有空難發(fā)生,何況高鐵乎。誰來保證廈門廣大乘客的安全，非鐵路公務(wù)員莫屬，別拿生命當(dāng)兒戲了。對人民負(fù)責(zé)吧，為人民服務(wù)好吧。

（文：小小編）