地鐵4號(hào)線蔡厝站-大嶝北站區(qū)間

1.36公里跨海區(qū)間即將貫通

今后又將多一段“海景地鐵”！

地鐵6號(hào)線林埭西站

866根鉆孔灌注樁完成過(guò)半！

地鐵4號(hào)線蔡厝站-大嶝北站區(qū)間

1.36公里跨海區(qū)間即將貫通

全段采用地上高架橋梁設(shè)計(jì)

廈門(mén)地鐵4號(hào)線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約44.78公里，共設(shè)車(chē)站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場(chǎng)同步建成，建成后將連接廈門(mén)北站和翔安機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。

4月3日

翔安大嶝海峽，陽(yáng)光微露、海風(fēng)輕拂

正是施工的好時(shí)機(jī)

在地鐵4號(hào)線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間

跨越大嶝海峽高架橋上

工人們正在搭設(shè)模板、綁扎鋼筋

一旁的施工鋼棧橋上

大型起重機(jī)正伸出長(zhǎng)臂，來(lái)回吊運(yùn)材料

廈門(mén)地鐵4號(hào)線跨大嶝海峽高架橋正在進(jìn)行最后兩跨收口梁的施工，即將貫通。

“等這兩跨收口梁澆筑完成后，

全長(zhǎng)1.36公里的高架橋梁區(qū)間

將全部貫通。”

站在跨海高架橋上，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)地鐵4號(hào)線標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理闕壽洪告訴記者，目前，各參建單位正在合力攻堅(jiān)，力爭(zhēng)在4月實(shí)現(xiàn)蔡厝站至大嶝北站區(qū)間貫通。

正在建設(shè)中的地鐵4號(hào)線蔡厝站至大嶝北站高架區(qū)間工程。工人正在跨越大嶝海峽高架收口梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁鋼筋作業(yè)。

地鐵4號(hào)線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間跨越大嶝海峽，連接翔安區(qū)新店鎮(zhèn)蔡厝和大嶝島，路線沿翔安東路西側(cè)自西北往東南方向延伸，進(jìn)入大嶝島后與正修建的機(jī)場(chǎng)大道并行敷設(shè)。區(qū)間全部采用地上高架橋梁設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)1.36公里，其中跨海段全長(zhǎng)約590米，屬大嶝高架段關(guān)鍵工程。

該區(qū)間工程因地處海域，施工環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)工程結(jié)構(gòu)耐久性、混凝土等級(jí)、混凝土抗?jié)B防腐質(zhì)量要求較高，同時(shí)存在海洋環(huán)境保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)要求。

面對(duì)施工難點(diǎn)，軌道集團(tuán)聯(lián)合各參建單位全面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)搭建臨時(shí)鋼棧橋鋼平臺(tái)、采用泥漿分離器處理樁基泥漿、創(chuàng)建裝配式安全防護(hù)操作平臺(tái)、應(yīng)用無(wú)軌式三角掛籃等多項(xiàng)舉措，攻克海上主橋施工難點(diǎn)。

“海上陣風(fēng)大，為了確保高墩施工的安全和施工質(zhì)量，我們發(fā)明了裝配式安全防護(hù)操作平臺(tái)。該平臺(tái)獲得專(zhuān)利，在地鐵4號(hào)線全線推廣。”闕壽洪介紹，為防止樁基泥漿溢流造成海洋環(huán)境污染，施工過(guò)程對(duì)泥漿進(jìn)行分離、收集，確保“零排放”。

值得一提的是，項(xiàng)目還對(duì)綠色防塵進(jìn)行探索實(shí)踐，在高架橋梁下方種植地瓜、白菜等經(jīng)濟(jì)作物以替代噴播（撒播）草籽草皮，不僅達(dá)到防塵效果，還能收獲瓜果蔬菜，經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。項(xiàng)目多次獲得市城市綜合管理辦公室通報(bào)表?yè)P(yáng)，承辦市級(jí)安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化觀摩會(huì)；在2018年度、2019年度均被評(píng)為“廈門(mén)市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良項(xiàng)目”；還被評(píng)為“2019年度全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

地鐵6號(hào)線林埭西站

866根鉆孔灌注樁完成過(guò)半

是廈門(mén)境內(nèi)與漳州接壤的第一個(gè)地鐵車(chē)站

廈門(mén)地鐵6號(hào)線林埭西站至華僑大學(xué)站工程

項(xiàng)目起于海滄林埭西站，止于華僑大學(xué)站，跨集美、海滄，全長(zhǎng)18.8公里，共設(shè)車(chē)站13座。其中馬鑾灣片區(qū)首開(kāi)段4站3區(qū)間2017年2月開(kāi)工。

項(xiàng)目建設(shè)對(duì)支撐廈門(mén)“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、提升島外組團(tuán)間交通能力與服務(wù)水平、適應(yīng)區(qū)域同城化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)軌道交通發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。項(xiàng)目建成后將連接漳州角美，對(duì)推進(jìn)閩西南協(xié)同發(fā)展、加快廈漳同城化、推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)意義深遠(yuǎn)。

4月3日下午

在地鐵6號(hào)線海滄林埭西站施工現(xiàn)場(chǎng)

上千平方米的作業(yè)面上

炮頭機(jī)、旋挖機(jī)、挖掘機(jī)、

裝載機(jī)、吊車(chē)等數(shù)十臺(tái)

不同類(lèi)型的工程機(jī)械馬達(dá)轟鳴，此起彼伏

上百名戴著安全帽和口罩的工人

在各自崗位上忙碌

各種作業(yè)聲交織在一起

奏響了一曲激情澎湃、大干快上的地鐵建設(shè)樂(lè)章

廈門(mén)地鐵6號(hào)線林埭西站熱火朝天的施工場(chǎng)面。

林埭西站是廈門(mén)境內(nèi)與漳州接壤的第一個(gè)車(chē)站，位于海滄區(qū)東孚西路與文山東路交叉路口，沿東孚西路中央綠化帶敷設(shè)。車(chē)站內(nèi)設(shè)計(jì)有折返線，地鐵車(chē)輛可以在里面調(diào)頭。車(chē)站全長(zhǎng)近500米，為普通車(chē)站長(zhǎng)度的兩倍多。車(chē)站于去年12月底開(kāi)工建設(shè)，受疫情影響于2月下旬復(fù)工。

在復(fù)工之初，作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)，材料、設(shè)備供應(yīng)都受到一定程度的影響。各參建單位齊心協(xié)力，迎難而上。目前，場(chǎng)區(qū)臨建工程整體建設(shè)進(jìn)度完成85%，主要施工力量集中在圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)上。

“這座車(chē)站采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)有866根鉆孔灌注樁，目前，已經(jīng)完成了448根，完成率達(dá)51.73%，按照現(xiàn)有進(jìn)度預(yù)計(jì)5月中下旬能夠完成車(chē)站主體的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。”廈門(mén)軌道交通集團(tuán)地鐵6號(hào)線項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)阮建軍說(shuō)。

作為一個(gè)深基坑工程，圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)工程的安全。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁長(zhǎng)20米至24米，直徑1米，樁與樁間隔為20厘米，密密麻麻的樁基，將為基坑開(kāi)挖提供有力的支護(hù)。此外，還有一個(gè)室內(nèi)鋼筋標(biāo)準(zhǔn)化加工場(chǎng)即將啟用，進(jìn)一步保障鋼筋加工質(zhì)量和效率。

“林埭西站的地質(zhì)條件、外部環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較好，我們將充分利用這些有利的施工條件，扎實(shí)推進(jìn)工程建設(shè)。” 阮建軍說(shuō)，當(dāng)前，項(xiàng)目部正一手嚴(yán)抓疫情防控，一手勤抓工程建設(shè)，加大投入，加班加點(diǎn)，努力把滯后的工期搶回來(lái)，盡早為盾構(gòu)機(jī)下井創(chuàng)造條件。

期待4號(hào)線、6號(hào)線

建成通車(chē)的那天！

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