喜大普奔！

廈門地鐵2號(hào)線

今年年底就將和大家見面了

不少廈門人都非常期待

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廈門地鐵2號(hào)線最新進(jìn)展——

戳圖看詳情↓↓↓

但是你知道嗎？

修建這條地鐵不容易

這條地鐵連接著陸上的海滄區(qū)和廈門島

修建它，就需要穿過2784米的海峽

這段海底隧道雖然不長(zhǎng)

但施工時(shí)，創(chuàng)造了很多

地鐵修建史上的第一

昨晚，《焦點(diǎn)訪談》特別點(diǎn)贊

廈門地鐵2號(hào)線跨海段

建設(shè)中遇到了哪些難題？

這條地鐵的施工難度有多大呢？

一起來看看吧~

3分鐘車程的隧道，花了近四年才打通

廈門地鐵2號(hào)線目前已全線貫通

2號(hào)線穿越的這條海底隧道

全長(zhǎng)2784米，僅僅3分鐘的車程

可打通這條隧道

卻整整花了將近4年的時(shí)間

這是我國首條盾構(gòu)地鐵海底隧道，雖然從長(zhǎng)度上講算不上是全國最長(zhǎng)的海底隧道，但修建這條海底隧道的難度非常大，原因在于，這條海底隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，超越以往所有的水下隧道工程項(xiàng)目。

修建隧道最常用的方法是用鉆探設(shè)備在巖層中鉆孔，在孔隙中填上炸藥，在巖層中炸開一條通道，但這種方法要求開挖地質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定，但廈門的這片海域地處太平洋火山地震帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。

廈門跨海地鐵隧道要穿越的海底區(qū)域有18種不同地質(zhì)，不穩(wěn)定的軟硬巖石縱橫交錯(cuò)，還有繁忙的航道在隧道的正上方。在這樣的地質(zhì)條件下，用傳統(tǒng)爆破的方法極有可能發(fā)生透水坍塌事故。施工方采用盾構(gòu)機(jī)完成隧道的施工。這也是國內(nèi)第一條使用盾構(gòu)機(jī)修建的跨海地鐵隧道。

如何用盾構(gòu)機(jī)完成隧道修建呢？

就像工作人員手里拿的這個(gè)小桶

盾構(gòu)機(jī)就是這樣在海底

旋轉(zhuǎn)著前進(jìn)~

采用盾構(gòu)機(jī)完成隧道的施工

這臺(tái)龐然大物就是盾構(gòu)機(jī)，每一部造價(jià)高達(dá)幾千萬元，長(zhǎng)度105米，相當(dāng)于一輛8節(jié)車廂的高鐵列車，每臺(tái)重量700多噸，比全球最大的客機(jī)A380還要重一些，是隧道工程的開路先鋒。盾構(gòu)機(jī)前端的旋轉(zhuǎn)刀盤上，安裝有100多顆類似于牙齒的削刀，通過刀盤的轉(zhuǎn)動(dòng)將前端的巖石磨碎，一天最多可以向前挖掘十多米的距離，挖掉500多噸的巖土，在它身后留下一個(gè)直徑7.5米的隧洞。