本報記者 許若鯤

　　廈門網(wǎng)-廈門日報訊 站在廈深鐵路東孚雙線特大橋上往南眺望，兩三公里開外，一個具有濃郁閩南特色的“大屋椽”清晰可見——這就是新建的角美新火車站的屋頂。原來，漳州竟如此之近。

　　在市第十一次黨代會報告中，廈深鐵路建設(shè)作為廈漳泉同城化、作為廈門增強(qiáng)海峽西岸重要中心城市功能的一環(huán)，被放置在醒目的位置上。這條全長500多公里的鐵路建成后，不但將廈門、深圳、汕頭三個特區(qū)“串”在一起，更使廈門在全國鐵路布局上，由“終點(diǎn)”站一舉成為“樞紐”站。屆時，福廈鐵路和廈深鐵路等眾多的鐵路網(wǎng)，將把廈漳泉更加緊密地“聯(lián)”在一起。

　　“廈深鐵路的廈門段全長大約12公里，目前工程已經(jīng)完成了大約90%。”廈門市鐵路建設(shè)指揮部辦公室副主任邱有祥介紹道。

　　在東孚燒湯溪，一座長約2公里的高架鐵路橋出現(xiàn)在天際線上，其中最具視覺沖擊力的，是兩個橋廓之間橫跨著一個100多米長的拱橋。“整個廈深鐵路線上只有一個這樣結(jié)構(gòu)的拱橋，因為廈深鐵路和鷹廈鐵路在這里交叉，這就需要把鷹廈鐵路高架起來。”中鐵24局指揮部總工楊愛東這樣說:“跨度大，難度就大。鋼管要分段吊上，澆鑄要一次性完成。拱橋上總共幾千噸的重量吊在空中，支架的質(zhì)量就十分重要，光是支架的施工，五個部門就檢查了多次。”

　　走不遠(yuǎn)，在廈深鐵路和廈成高速的交會處，一個寬達(dá)8個道，長達(dá)340米的地下隧道正在“頂進(jìn)”中。因為地面上將會是多達(dá)40多股的鐵路軌道的編組站，廈成高速必須轉(zhuǎn)入“地下”。這里的施工難度也相當(dāng)大。通過經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量、工程進(jìn)度等綜合考慮，東孚隧道采用全新的模板臺車施工工藝，首次運(yùn)用內(nèi)、外模板臺車，施工過程中還對臺車進(jìn)行整體平移，臺車施工前，施工單位專門組織專家對臺車施工方案進(jìn)行了專家評審，保證了臺車安全施工。

　　保安全，保質(zhì)量，這是記者聽到最多的字眼。中鐵24局指揮部書記周建華說:“鐵路工程無小事，不能盲目趕進(jìn)度，一定要按標(biāo)準(zhǔn)化的程序運(yùn)作。原材料進(jìn)來了，不但要合格證，還要取樣到試驗室測試，施工過程中，不僅要自檢，還要第三方檢測，通過監(jiān)理才能進(jìn)入下一道。”