近日，廈門市交通研究中心編制了

湖里區(qū)東部新城道路交通提升規(guī)劃

涉及片區(qū)內7個整村改造組團：

● 五緣灣北片區(qū)

● 五緣灣運營中心二期片區(qū)

● 高林金林片區(qū)

● 體育公園片區(qū)

● 五通金融商務片區(qū)

● 湖邊水庫片區(qū)

● 蔡塘忠侖片區(qū)

規(guī)劃提出，從道路交通、

公共交通、慢行系統(tǒng)、交通設施

等方面進行全方位優(yōu)化提升

規(guī)劃原則

落實《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》，優(yōu)化街區(qū)路網結構，優(yōu)先發(fā)展公共交通。根據片區(qū)規(guī)劃后的人口、崗位分布、土地容積率，通過數據分析，搭建交通需求預測模型，預測交通出行狀況。提出“服務城市發(fā)展目標，支撐城市空間結構，提升綜合交通系統(tǒng)服務水平，建設以人為中心綠色交通示范區(qū)”的交通發(fā)展目標。

道路交通

小街區(qū)、密路網、高連通度

以“窄馬路、密路網”為布局理念，推廣街區(qū)制，建設級配合理的道路網系統(tǒng)：

支線道路：加密支線道路網密度，提高組團內出行便利性

集散道路：強化集散道路連通度，提高集散道路對干線道路的分流作用

干線道路：控制預留干線道路擁堵點段拓寬改造空間，優(yōu)化連通片區(qū)內13條次干道，消除集散道路系統(tǒng)內部錯位、斷點。

對于分割較嚴重的片區(qū)，充分發(fā)揮次干路的集散作用，增加組團連通性，支撐片區(qū)需求。提升優(yōu)化后，總體路網密度達到8.74公里/平方公里，道路級配更加合理。

公交系統(tǒng)

線網場站多層級，換乘無縫化

規(guī)劃提出，構建以軌道交通、BRT為骨干，常規(guī)公交為主體，支線公交為補充的多層級公交系統(tǒng)，確立公交系統(tǒng)主導地位，提升公交服務水平，支撐東部片區(qū)開發(fā)。

公交系統(tǒng)組織模式將由“點—線—點”轉變?yōu)?ldquo;樞紐—快線—樞紐”。

形成樞紐站

規(guī)劃依托軌道交通、BRT，結合大型公建，形成市政務中心、五緣灣北、高林、蔡塘、湖里萬達、金融中心6個公交樞紐，同時與周邊軟件園、湖里高新技術園樞紐相呼應。

加密首末站

根據居住與崗位分布，結合居住區(qū)、商務辦公、公共設施等客流集散點，設置公交首末站，提供“門到門”的公交服務，提升公共交通競爭力。

慢行系統(tǒng)

搭建慢行骨架系統(tǒng)，細化系統(tǒng)布局

步行系統(tǒng)

結合路網調整，開放大型公建內部道路供市民步行，重點圍繞三個步行分區(qū)及軌道站、BRT站，加密加寬步道。

結合公交站點和公建群，充分利用地上地下空間，打造立體多層步行系統(tǒng)。

自行車系統(tǒng)

規(guī)劃提出結合路網調整，加密附著道路的自行車道：結合村莊拆遷，新規(guī)劃道路橫斷面均布設非機動車道，次干路一般按30m，支路一般按22m橫斷面布設，條件受限路段僅布設單側非機動車道。

五緣灣濕地公園自行車道

交通設施

優(yōu)化供給，集約用地、綜合開發(fā)

公交場站

規(guī)劃提出，加強與軌道站、住宅、公建、商業(yè)辦公的銜接，結合用地設置，利用原有的建筑進行改造，在一層設置公交站點。

在“優(yōu)化供給，集約用地、綜合開發(fā)”總體思路指引下，公交場站分布達到“優(yōu)化場站層級，加強客流集銜接，提升公交服務水平”的目標。

公交場站與商業(yè)結合

公共停車場

梳理現狀布局及上位規(guī)劃，分析停車需求，調整布局，結合用地設置，滿足“彌補現實缺口，滿足未來需求”的要求。

新能源充電設施

結合用地調整以及新能源政策，設置新能源充電設施，滿足交通能源需求。