來源：心聲社區(qū)

01

導語

《中國機長》是2019“國慶檔三強”之一，自9月30日正式上映以來，單日票房一直位居第二，直到10月5日——《中國機長》首次完成單日票房榜的逆襲奪得日冠。而在接下來的6日、7日，其單日票房也維持在第一的位置。上映8天破20億，屢次刷屏的《中國機長》不僅燃爆了國慶檔，更讓我們深刻認識了什么叫做“中國式英雄”。任正非10月9日簽發(fā)華為總裁辦電子郵件，轉發(fā)華為人對這一部電影的觀后感。從這一部電影，看華為30余年的奮斗史！任正非在按語開篇說：應對美國的制裁，我們最好的方式是做好自己的事！與大家分享。

2019年10月9日

按：應對美國的制裁，我們最好的方式是做好自己的事，我們要學習衡水中學，我們改變不了環(huán)境，我們可以改變適應這種環(huán)境的勝利辦法。

我們要堅持以客戶為中心的價值觀不能動搖，不要過度消費國內客戶及民眾對我們的同情與支持，只能以更優(yōu)質的服務報答他們。

田濤：《中國機長》是一個真實的驚心動魄的故事。

它是關于信念的故事，是關于自我戰(zhàn)勝和戰(zhàn)勝外部險惡挑戰(zhàn)的故事，是關于團隊精神的故事，也是關于戰(zhàn)略冒險的故事，同時也是關于戰(zhàn)術能力、專業(yè)能力的故事。

對一架駕駛窗破裂，機艙缺氧，-42°低溫下，迎面七、八百公里時速的風，儀表全部吹爛，人全身發(fā)抖，下面又是聳聳雪山，回來已經極困難了，但真正震撼我的畫面是前面黑壓壓的、層層疊疊的烏云團，烏云深處是暗紅色的雷暴閃電，圍堵在3U8633飛機的四周，讓人戰(zhàn)栗和絕望！

我從中看到的是華為30年的苦難史，想到的是一個超級大國對華為的全面圍剿，我也把華為高管們和懸在萬里高空、零下42度、被無遮擋的風擊雨拍的機長、“乘務組”全體成員相比較，他們共同的一點是骨頭很硬，意志堅韌，信念極端頑強：我們一定能挺過去，沖過去……

3U8633安全返航了，華為這架被美國極限打壓、圍追堵截的彈痕累累的飛機，經過上下一心的團結奮斗，已穿越烏云雷暴，已飛越崇山峻嶺。

但我們仍然象3U8633一樣，還不知道前面有多少雷電，前途未卜，尚在未定之數(shù)。因此，“同志仍需努力”，努力更努力！

02

華為員工評論

多肉葡萄：

進電影院前，就知道電影《中國機長》是由真實事件改編的，所以看的時候心情格外緊張，影片結束后，心情也是久久不能平靜，于是找了類似的紀錄片《空中浩劫》來看。

印象最深的是“西北航空255號班機”，這是美國史上，死傷第二慘重的空難！紀錄片開頭都有這樣一句話“以下為真人真事，取材自官方報告和目擊者證詞”。

故事發(fā)生在1987年美國底特律大都會機場，也是全美最繁忙的機場之一，機長John和副機長David，兩人都對駕駛MD-80這個型號的飛機有著豐富的經驗。

天氣不太好，機艙外一片黑暗，比地獄還可怕！兩名機長都想趕在暴風雨來臨之前，讓飛機起飛�？蓜偧铀俨坏�30秒，發(fā)現(xiàn)自動油門失靈了，副機長也當即發(fā)現(xiàn)并“解決”了這個問題……就這樣，他們以每小時313公里的速度繼續(xù)滑行，當機長拉起機頭準備起飛時，班機開始劇烈抖動，在距離地面不到50英尺時，班機開始滾翻，當飛機向左翻滾時，打到一根燈桿，在完全失控的情況下，班機撞上地面，沿公路繼續(xù)滑行，當撞上高架橋后解體碎裂！

消防人員迅速趕到，在所剩無幾的殘骸中，僅找到1名年僅4歲的幸存者！其他154名乘客和機組人員，全部喪生！

很快，國家運輸安全委員會就調查出了真相：由于兩位機長在起飛前，漏掉了最重要的滑行檢查部分的checklist，所以起飛前的某些準備工作并沒有到位（襟翼沒有展開），直接導致了這場空難！

那么問題來了，兩位經驗老道的機長，怎么會犯這么低級的錯誤呢？真是匪夷所思！

重聽錄音發(fā)現(xiàn)：他們因為突然接到塔臺通知更換跑道，而暫停了執(zhí)行checklist，當中還因為天氣原因，繞了一大圈路，最終找到正確跑道后，已經比預想時間晚了45分鐘。當他們折騰了這么大一圈后，兩位機長早已忘記了checklist上的部分工作還沒有完成，甚至以為他們已經檢查完畢，所以才造成了這么悲慘的結果。

事情到了這里，仿佛已經定案：機長操作失誤！

可航空公司的官員，此時卻向政府機構NASA提出了“求助”：希望可以協(xié)助其“制定出降低忽略機率的checklist” ！

科學家發(fā)現(xiàn)：

科學家親自來到班機，查看了42組機組成員的清單使用全過程，得出結論：檢查清單設計得非常差。

1、目前的《檢查清單》只列出了機組成員應該完成的任務，但卻無法讓他們確認哪些任務已經完成，哪些還沒有做。

2、項目與項目之間，沒有清晰的邏輯，讓人一下做這個，一下忙那個，一旦機長被打斷，他們往往不記得該從何處開始了。再重新執(zhí)行時，就很容易遺漏項目。當然，航空公司也有規(guī)定，一旦你的流程被中斷，必須從頭開始；可實際執(zhí)行過程中，由于清單過長、項目過多，機組成員負擔就會很重，他們有時根本不想從頭開始。

3、檢查清單的種類繁多，字體也各樣，機長常需要重新適應不同的格式。

因此，科學家建議，整個航空工業(yè)，都應該有所改變：

1、把過長的檢查清單，切成一份份較短的清單（即使中間因事而中斷，也只需要再多檢查4、5項，這樣比重新檢查20項容易多了）；

2、修改印刷的字體（讓駕駛員讀起來不那么費力）；

3、將checklist由紙質版本轉變?yōu)殡娮影姹荆ㄗ岏{駛員清晰地了解哪些做了、做對了和哪些項目還沒做）。

255班機的案例，后來也成為了各個航空公司訓練課程里的內容。

這就讓我感慨良多了：

1、通常，我們解決一個事件，查到原因，妥善解決就完事了；可這場空中浩劫的人員不同，在查到是機組人員操作失誤后，沒有直接甩鍋機長，而是調查背后的原因；

2、究竟是什么讓經驗老道的機長們，犯了這樣的低級失誤？是我們的系統(tǒng)設計問題？還是制度本身的不合理？又或是讓機長的工作飽和度過高？一步步地深挖，最后還求助到最專業(yè)權威的NASA，做好科學的研究，制定措施，落到實處，防止同樣的錯誤再次發(fā)生，而不是簡單發(fā)個聲明，向公眾道個歉、檢討幾句就完事了！

我想，這才是我們最該學習的地方。

最后，也說幾點關于工作的聯(lián)想吧：

1、工作中也經常接到領導安排臨時任務，因而打亂自己的正常工作節(jié)奏，當幾件緊急任務接踵而來的時候，我是否也會像這兩位機長一樣，手忙腳亂，遺漏最重要的點？

2、當聽到對自己或本部門不利的聲音時，我的第一反應是甩鍋，還是和其他同事一起，沉下心來，真正分析、解決問題？當然，導向很重要，希望有所啟迪！