在過去，辦ETC的車主還不算多，走ETC車道“嘀”的一下、馬上通過，排隊(duì)擁堵的是人工繳費(fèi)車道，體現(xiàn)了ETC的“優(yōu)越之處”�，F(xiàn)在呢，車主們大多裝上了ETC，走人工車道的車少了，反而一路綠燈，變成“快捷車道”。這令人啼笑皆非。

不管是ETC推廣的太快，還是ETC車道改造建設(shè)的太慢，反正相關(guān)機(jī)構(gòu)生意是做了，錢是收了，效率、服務(wù)和管理水平就是沒有跟上。如此看來，裝ETC的意義就大打折扣，需要給一個(gè)說法。

回顧這次“ETC大戰(zhàn)”。緣起一條“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)”的政策，這項(xiàng)好政策被嗅覺靈敏的銀行和商家抓住，一個(gè)勁兒的猛推ETC設(shè)備。交通部預(yù)計(jì)年底用戶數(shù)將突破1.8億，90%以上的車輛將安裝ETC，市場(chǎng)大，生意誘人。

問題來了，按照90%的普及率，ETC車道數(shù)量應(yīng)該與之相匹配。截至目前來看，各地ETC車道和人工車道的比例普遍是1:1，1:2或1:3，ETC車道數(shù)量改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及新安裝ETC設(shè)備車輛的增長，造成擁堵勢(shì)在必然。

可以說，一項(xiàng)好的政策，在該使勁的地方?jīng)]有使勁，在有利可圖的地方不遺余力。為何？因?yàn)橐粡圗TC卡片背后，綁定的是一張儲(chǔ)蓄卡或信用卡，商家看中的是手續(xù)費(fèi)，以及與銀行卡相關(guān)的理財(cái)、車險(xiǎn)、分期等業(yè)務(wù)。提速、降費(fèi)的政策精神被拋之腦后。

推廣ETC的初衷是好的，這將大大提升行車效率，改變高速路口擁堵的現(xiàn)狀。效率的提升，需要技術(shù)，更需要管理，不是卡發(fā)出去了，就完成任務(wù)了。

未來，安裝ETC的車主將如此之多，新的技術(shù)和管理問題會(huì)接踵而至。一類情況發(fā)生在車主身上，如車主減速不及時(shí)，跟車太近，誤走車道，ETC內(nèi)標(biāo)簽松動(dòng)、失效，余額不足等；一類情況是，設(shè)備生產(chǎn)廠家龐雜，存在兼容性問題，感應(yīng)器不靈敏，欄桿故障也時(shí)有發(fā)生。這些時(shí)候，如果現(xiàn)場(chǎng)管理滯后，處理不及時(shí)，依然會(huì)造成或延長擁堵的時(shí)間。

面對(duì)新情況，收費(fèi)站管理要更加精細(xì)化，ETC車道畢竟減少了人工，但ETC的普及不是不需要人來管理和服務(wù)，完全交給機(jī)器。相反，這對(duì)收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理水平提出了更高的要求，甚至還需要培育新的技術(shù)檢修和維護(hù)能力。